jueves, 19 de marzo de 2015

Mezclas Asfálticas

Favor de descargar la publicación técnica no. 267 del IMT titulada "Caracterización geomecánica de mezclas asfálticas" para comenzar a estudiarlo la próxima semana. Clic aquí para descargarlo.

Los equipos de trabajo deberán realizar las siguientes presentaciones para exponer en clase:

Grupo A, horario 11:00 a 12:00
Grupo B, horario de 12:00 a 13:00

Equipo 1. Explicar el tema 1.3 Deterioros en mezclas asfálticas. 24/03/15
Equipo 2. Explicar el tema 1.4 Comportamiento de la mezcla asfáltica. 25/03/15
Equipo 3. Explicar el tema 1.5 Factores de composición que influyen en el comportamiento de las mezclas asfálticas. 26/03/15
Equipo 4. Relaciones volumétricas y gravimétricas en mezclas asfálticas. 13/04/15
Equipo 5. Métodos de diseño de mezclas asfálticas. Método Marshall. 15/04/15
Equipo 6. Métodos de diseño de mezclas asfálticas. Método Superpave. 20/04/15
Equipo 7. Ensayos para caracterizar el comportamiento de mezclas asfálticas. 22/04/15

Los equipos están integrados de acuerdo a la siguiente lista:

jueves, 12 de marzo de 2015

El Tránsito en los Pavimentos

El estudio del tránsito, su valoración y su impacto en el diseño de pavimentos, es de importancia relevante debido a las múltiples configuraciones de ejes de los diferentes tipos de vehículos que circulan por las carreteras de México.
El Instituto Mexicano del Transporte, como entidad investigadora descentralizada del gobierno federal, con fuertes vínculos con la Secretaría de Transportes y Comunicaciones, empresas constructoras de pavimentos, asociaciones profesionales relacionadas con los pavimentos e instituciones de educación superior que ofrecen la carrera de ingeniería civil y posgrado con apliación en vías terrestres y tecnologías de los pavimentos, se ha ocupado de desarrollar diferentes publicaciones orientadas a la investigación en materia de cargas vehiculares y su efecto en los pavimentos.
El Dr. Paul Garnica Anguas, uno de los más sobresalientes investigadores que se encuentra laborando en dicho centro, publicó un interesante documental sobre la importancia de desarrollar los espectros de carga basados en métodos mecanicistas de los vehículos  que circulan en las carreteras de México a través de este vídeo alojado en YouTube. 

martes, 10 de marzo de 2015

Ensaye Porter

El ensaye Porter estándar es un proceso de compactación por carga estática que se aplica al material de terracería de características arenosas (suelos friccionantes) al cual no se le puede efectuar el ensayo AASHTO y consiste en la aplicación de una carga que induce un esfuerzo de 140.6 kg/cm2 en un lapso de 5 minutos mediante una prensa hidráulica de 30 ton para obtener el peso volumétrico seco máximo y la humedad óptima. Además, sirve para preparar al material para el ensayo del Valor Relativo de Soporte (VRS) y la expansión. Un documento que contiene la descripción del ensaye está disponible aquí, cortesía del Ing. Polanco de la UACH, descargado desde la red.

Vídeo: CBR

Chequen el siguiente vídeo sobre la importancia del Valor de Soporte California CBR elaborado por el M.I. Freddy J. Sánchez Leal, ingeniero civil de Venezuela con una gran trayectoria profesional en el desarrollo de nuevas técnicas para el diseño de pavimentos flexibles:


Valor de Soporte California CBR

El Valor de Soporte California CBR es un parámetro de resistencia al esfuerzo cortante que se aplica a una muestra de suelo de terracería mediante la medición de la carga contra el valor estándar de 1360 kg para una penetración de 2.54 mm y 2040 kg para la penetración de 5.08 mm, del cual se toma el menor de los dos siempre y cuando la curva carga-penetración cumpla con lo indicado en la normativa; así mismo, si los CBR's requieren ajuste, por cambio de curvatura, se efectúa y se calculan los dos CBR.
Un documento que contiene un ejemplo está disponible aquí.

Verificación de Compactación

A continuación se muestra un vídeo en donde se observa una verificación de compactación en un piso de desplante de una zapata usando el método del volumen de arena.
video

martes, 3 de marzo de 2015

Ensayes de Compactación

Existen dos modelos de ensayes de compactación en el laboratorio: los ensayes de tipo dinámico y el ensaye de tipo estático. Los primeros son conocidos como dinámicos porque el modelo usa el desplazamiento de una masa por una altura de caída para transmitir la carga de compactación mediante un pisón de masa constante. Dentro de este concepto se encuentran el ensaye Proctor y los ensayes AASHTO estándar y modificado. El modelo de ensaye estático solamente es el ensaye Porter, en el cual, la aplicación de la carga de compactación se aplica mediante una prensa hidráulica a una velocidad muy lenta. De acuerdo a una recomendación del Cuerpo de Ingenieros de EEUU, en el campo, debido a las características del equipo de compactación, es muy difícil lograr la compactación estática, por lo cual AASHTO adoptó las recomendaciones para emitir los ensayes dinámicos estándar y modificados que llevan su nombre, y que actualmente en las normativas de la SCT se toman como estándar.
En el caso de la compactación dinámica, el ensaye seleccionado debe permitir obtener los siguientes parámetros: 1. Energía de compactación, 2. Peso volumétrico seco máximo y 3. Humedad óptima.
1. Energía de compactación. Se define como la energía que transmite un pisón de masa constante debido a un caída a una altura establecida en una muestra de suelo graduado colocado en un número de capas que recibe un determinado número de golpes, multiplicados todos entre sí y divididos por el volumen del molde.

Así, las energía de compactación para los ensaye estándar y modificado AASHTO T-99 y T-180, variantes A, B, C y D son:


2. Peso volumétrico seco máximo (PVSM) y 3. Humedad óptima (wopt)
Se obtienen de la curva de compactación cuando gradualmente se va incrementando el contenido de agua (humedad) para ir determinando los pesos volumétricos húmedos respectivos de cada ensaye, convirtíéndolos en secos mediante la división por 1+w, w en decimal. Se grafica en el eje de las X la humedad en % y en el eje de las Y los pesos volumétricos secos. El PVSM es el máximo y wopt la abscisa para ese máximo.